تخرج الحاوية الجديدة من المصنع فارغة، ونقل صندوق فارغ عبر المحيط يكلّف تقريباً ما يكلّفه نقل صندوق ممتلئ. وعادةً تدفع أنت ثمن تلك الرحلة الفارغة. نحن نحمّل حاوياتك بدلاً من ذلك ببضائع تصدير متجهة أصلاً إليك. صاحب البضاعة يدفع الأجرة البحرية، وتصل حاوياتك إلى مينائك وهي تحمل بضاعة تدفع أجرتها، لا هواء.
أربع خطوات بسيطة: تُصنَّع حاوياتك، وتُملأ ببضائع حقيقية متجهة إليك، وتُشحن على نفقة صاحب البضاعة، وتُفرَج إليك في مينائك — بعد رحلة واحدة بالضبط.
نفضّل أن تعرف الشكل الدقيق للصفقة قبل أن تطلب عرض سعر. لا شيء مُجمَّع ولا شيء مخفي.
يُجدوَل توضيع الرحلة الأولى حول البضاعة، لا حول موعد إبحار ثابت. وهذا يعني أن نافذة وصولك تُذكر كمدى زمني لا كتاريخ محدّد — وهو ما يضيف عادةً بضعة أسابيع من المرونة مقابل دفع الأجرة الكاملة لنقل فارغ. وإذا كان موعدك النهائي صارماً، نُسعّر الخيارين جنباً إلى جنب وتختار أنت.
تُحجز البضاعة ويُؤمَّن عليها بموجب سند الشحن البحري لوكيل الشحن، شأنها شأن أي شحنة تجارية. وحاوياتك وحدات جديدة تحمل لوحة CSC وتؤدي تماماً ما صُنعت من أجله: رحلة واحدة محمّلة. وأي ضرر مسألة تأمينية موثّقة، وتُعايَن الوحدات عند الإفراج.
لك، اعتباراً من دفعة المرحلة المذكورة في عقدك، وتسافر وحداتك بصفتها حاويات مملوكة للشاحن (shipper-owned container، SOC) على سند شحن وكيل الشحن. لصاحب البضاعة حق استخدام الصندوق خلال الرحلة؛ أما الملكية فلك وتُوثَّق قبل الإبحار.
على خطوط التجارة الرئيسية تكاد لا تخلو. أما الوجهات غير المعتادة فنُسعّر البديل بوضوح: أجرة بحرية كاملة للنقل الفارغ، مفصّلة بنداً بنداً، لتوازن وتقرّر.
نعم — الاستلام من المصنع أو الميناء في الصين متاح دائماً إذا كانت لديك لوجستياتك الخاصة. ونموذج الرحلة الأولى اختياري.